على السكة: أكثر القتلى لم يكونوا في القطار

قبل ٢٠٢٠: مزلقانات تتكاثر

بين ٢٠١٢ و٢٠١٨، ارتفع عدد حوادث القطارات المسجّلة في النشرات من ٤٤٧ إلى ٢٬٠٤٤ حادثًا. لكن أين تركزت هذه الزيادة؟ نحو ٩٧٫٩٪ منها جاء في بند الاصطدام بالمزلقانات، أي عند معابر السكك الحديدية: ١٬٥٦٣ حادثًا من إجمالي زيادة قدرها ١٬٥٩٧. أما الحوادث المسجّلة تحت بقية الأسباب مجتمعة، فلم يتغيّر عددها كثيرًا، إذ ارتفع من ٣١٤ إلى ٣٤٨ حادثًا.

في ٢٠١٩، شكّلت حوادث المزلقانات ٨٨٫١٪ من حوادث القطارات: ١٬٦٤١ حادثًا من إجمالي ١٬٨٦٣. ولا تقدّم النشرات تفسيرًا واضحًا لهذا الارتفاع، باستثناء إشارة في نشرة ٢٠١٤ إلى "الحالة السيئة لبوابات المنافذ". أما بعد ٢٠١٩، فلا يمكن متابعة المقارنة بالطريقة نفسها، إذ يبدو أن تعريف الحوادث تغيّر، كما سنوضح لاحقًا.

الرقم الذي أعاد الحساب كتابته

كم شخصًا توفي في حوادث القطارات عام ٢٠١٩؟ في النشرة الأصلية، كان العدد ٥٠ وفاة. لكن النشرات اللاحقة أعادت حساب الوفيات للسنوات من ٢٠١٦ إلى ٢٠١٩، اعتمادًا على أرقام هيئة السكك الحديدية، فأصبح عدد وفيات ٢٠١٩ وحدها ٥٢٥، أي ١٠٫٥ أضعاف الرقم الأول. ولم يقتصر الفرق على هذه السنة؛ ففي السنوات الأربع، تراوحت الأرقام المعدّلة بين ٦٫٧ و١٤٫٣ ضعفا.

وفي النشرة الواحدة، أكثر من رقم

حتى داخل نشرة ٢٠٢٥، يتغيّر عدد الوفيات بحسب الجدول الذي تقرؤه. ففي جدول النتائج الأول، ستجد ٣٩ وفاة فقط، بينما يسجّل الجدول التفصيلي، الذي يصنّف الحوادث بحسب المسؤولية، ٥٣٥ وفاة، أي نحو ١٣٫٧ ضعف الرقم الأول. كيف ذلك؟ الرقم الأول يقتصر على بند "حوادث القطارات"، سواء كانت المسؤولية على الهيئة أو غيرها، أما الثاني فيشمل أيضًا حوادث الأشخاص والعاملين. لذلك، من يكتفي بالجدول الأول يرى جزءًا فقط من الوفيات المسجّلة في النشرة.

ويظهر الفرق أيضًا في أرقام المزلقانات عام ٢٠٢٥. ففي جدول "حوادث القطارات"، سُجّل ٤٥ حادثًا عند المزلقانات نتجت عنها ٩ وفيات. أما جدول "حوادث الأشخاص"، فسجّل ٨٣ وفاة بين مستخدمي المزلقانات، أي نحو ٩٫٢ أضعاف الوفيات الواردة في الجدول الأول. المكان واحد، لكن كل جدول يحصي فئة مختلفة من الحوادث والضحايا.

ستة أعوام من دفتر الهيئة

القفزة من ٢٠٢٢ إلى ٢٠٢٣ ٦٩٫٣٪، والهبوط من ٢٠٢٤ إلى ٢٠٢٥ ٣٢٫٢٪. لا نعرف كم من هذا تغيّر حقيقي وكم تغيّر في طريقة التصنيف؛  تبدّل التعريف أكثر من مرة خلال هذه الفترة، من دون توضيح في النشرات، لذلك لا نستطيع تحديد مقدار التغيّر الحقيقي ومقدار ما يعود إلى اختلاف التصنيف.

لو سألتَ ما الأخطر في السكة، فالرقم يقول: أن تكون على القضبان أو عند المزلقان، لا أن تكون في العربة.